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沥青站燃烧器两种雾化方式的比较

发布日期:2018-01-10 作者: 点击:

1.压力雾化

    传统的拌合站的沥青站燃烧器均采用压力雾化的方式,一般是将燃油加压到2.5~3.0MPa,通过油枪喷口机械雾化片的旋流,高速的油流与空气摩擦后使燃油破碎、雾化。这种雾化方式的油滴索太尔平均直径约为120μm(索太尔平均直径的含义为:假设一群油珠的大小都相同,且假设油珠的表面积和体积均与真实油珠的相等,但假设的油珠数目与真实油珠的数目不等,这群假设的油珠直径称为索太尔平均直径)。压力雾化需要克服燃油黏度的影响,黏度越大,使之破碎就越困难,故这种雾化方式的燃烧器比较适用于燃烧柴油等黏度较低的燃油。

    目前国内很多沥青拌合站为降低成本,纷纷改用燃烧重油、渣油、煤焦油等油品。上述油品的最大缺点是杂质较多,对燃油泵的损伤较大,泵的故障率较高。泵磨损后排量下降,供油压力降低,直接影响到燃油的雾化效果,使燃油燃烧状况恶化,造成油耗高、冒黑烟,未燃烧的燃油还会糊在除尘布袋上。

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2.气泡雾化

    气泡雾化是将压缩空气注入喷嘴上游流动的液体中,在气泡发生器中形成液体气泡流,它流经混合管后到达锥形收敛段(见附图),此时气泡数量增加,气泡的平均直径会因气泡膨胀而增大;同时,由于气泡的加速以及受气、液两相流中的湍流脉动作用,某些气泡会破裂成更小的气泡,气泡从喷嘴喷出后,一般会爆破成雾滴。

    将液体燃料雾化需要克服液体的两种阻力:一是油液黏性引起的阻力,另一种是表面张力。传统的压力雾化方式主要是克服液体燃料的黏性阻力雾化的,而在气泡雾化过程中,由于增加了压缩空气的能量,气泡的爆破主要是克服液体燃料的表面张力,这与压力雾化有质的区别。各种燃料油(包括柴油、重油、渣油、煤焦油等)的黏度与水相比较均较大,而表面张力与水作比较相差不大,所以气泡雾化的机理特别适合雾化重油、渣油等黏性较大的燃油,其雾化过程只需将燃油加热到流动状态并送到雾化喷嘴即可。

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